路虎决定复产卫士 但新车成了插电混动版

非承载式车身、方盒子造型、低扭傲视一切的四驱系统和柴油发动机以及朴实简陋塑料感十足的内饰,这些看似风马牛不相及的元素聚合在一起,反而成了无数真男人心中不可磨灭的“Dream Car”——路虎卫士(Land Rover Defender)。

 

事实上,在世界车史浩瀚的书篇中,能与路虎卫士平起平坐的越野车乏善可陈,能与之一战的也仅有Jeep牧马人和奔驰G级,其它所谓的越野车在路虎卫士的威严面前,都显得黯淡无光和底气不足。但令世界车迷扼腕叹息的是,去年1月29日,路虎结束了卫士长达68年的生产周期,并同期宣布将无限期停产这款许多人还没攒够钱就已经成为历史的传奇车型。

停产原因相信不用多说大家也都能猜到一二,这里不做深究。但好消息是,近日外媒报道路虎将会在2018年底正式推出卫士的换代车型,新车将会更加满足日益严格的排放要求,并且大量借鉴此前路虎DC100概念车的设计元素,不会特别坚守过往的硬派越野风,而是希冀借当下最为时鲜的“时尚复古风”来吸引更多的年轻消费者。

此前路虎设计总监Gerry McGovern在接受采访时表示,卫士后续车型将融合路虎卫士的经典和新生代所追求的时尚元素,同时计划让卫士从硬派越野车的定位向SUV的方向稍作靠近。

路虎DC100概念车

也正基于此种开发理念,新一代卫士将与现款揽胜、揽胜运动版同平台打造,计划采用全铝承载式车身,大幅减轻车重和成本。路虎还承诺新一代卫士将成为有史以来越野性能最强悍的路虎车型。可能会包含2门及4门版本,并提供标轴(2922mm)及长轴(3120mm)两种不同尺寸的车身。

同样,老旧而单一的直列五缸涡轮增压柴油发动机也将功成身退,转而登场的是插电式混合动力系统:这套系统由一台捷豹路虎自行研制开发制造的2.0T Ingenium四缸发动机与电动机组成,综合最大功率或达404马力,峰值扭矩或达640牛·米。同时,新车还将搭载容量为13.1千瓦时的锂离子电池组,纯电动模式下最大续航里程或为51公里。

去年路虎停产卫士后,被称为“全世界石油化学工程师里的头号资本高手”、坐拥32亿英镑身家的英国石化领域大亨Jim Ratcliffe与捷豹路虎的高层进行了会谈,希望“复活”这款传奇的越野车型,但最终因而始终无法达成共识而无疾而终,一度让数量众多的“卫士迷”们心碎不已。要知道路虎卫士在二手车市场上的出现频率极为罕见,车主在购买后都将其视若珍宝般地停在自家车库,很少将其作为主力通勤车辆,再加上停产风波,让这辆方头方脑的大家伙身价倍增。

而卫士也是路虎造车水平和价值观传递的最纯粹载体,在当下车辆发展愈发依赖行车电脑计算的时代洪流中,许多所谓的越野车被困在了繁杂的电子系统牢笼中,以往令人心驰神往的“人车沟通感”被大屏幕和全景天窗所取代,越来越多的越野车变成了城市道路上的“费油大户”。

但路虎卫士却始终坚持最简单的机械结构,内饰丝毫看不出它的身价,一旦遇见极限情况,那些被电子系统宠坏了的越野车们就只有且等着被卫士救援的命运了。就是路虎卫士这种回顾机械本质的设定让喜爱它的人们魂牵梦萦,也让卫士拥有了极其有效的可用性和极高的耐用性。对一个发自内心热爱越野车的人来说,路虎卫士是“买一台什么样越野车”这个问题的终极答案,

一直流淌从未间断过的军规血统、几乎不变的四方造型和前大灯设计、无出其右的越野性能、塑料感十足的内饰用料和经常与泥泞深水为伴的官图,让路虎卫士成为一代又一代车迷心中不灭的经典记忆。用上了插电式混动技术的新一代路虎卫士一定会被不明就里的大多数人扣上“欺师灭祖、硬汉变娘”的帽子,但生来就不是为取悦大众和刺激购买的路虎卫士又怎会在意认为哈弗H6是好车的人群所发出的声量呢?

 

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 路虎决定复产卫士 但新车成了插电混动版